2004 年 2 月 2 日 上午 8 时 30 分，一份来自中远集装箱运输有限公司的传真急件打破了东海救助局救助指挥室的宁静：我公司所属“玉河”轮集装箱船政委消化道大出血，急需将病人接下船，送医院紧急治疗，恳请贵局予以全力支持！

　　从传真件上获悉，此刻“玉河”轮正航行在距长江口灯船以北约 120 海里海面上。船位是：北纬 32 度 59 分，东经 122 度 54 分。

　　真是刻不容缓！东海救助局局长孙富民立即作出决定：通知高东海上救助飞行队立即进入一级备战！同时，请“玉河”轮改向朝上海方向驶进。 旋即，高东海上救助飞行队总值班邵长河接到指令，立即通过 VHF 向进行“带飞训练”的“ B － 7308 ” 机长黄伟军下达命令：“请在原地作好待命准备！”

　　黄机长答道：“明白！”

　　根据直升机救助规定，救助半径为 80 海里，也就是说，现在“玉河”轮必须向上海方面靠近 40 海里！且说，“玉河”轮正行进在波谷浪峰之中，来自西伯利亚的强冷空气发了疯似的肆虐着海面船舶，瀑布般的海浪不时地袭向航船，越过几层楼高的集装箱，直指驾驶台。“玉河”轮本航次是由营口装载，一路南下，目的港是黄埔。与风浪伴航，已使船员们一夜无眠，身心疲倦，不料，“玉河”轮政委消化道大出血，并伴有大量呕血，船长心急火燎，船长立即向公司报告，如今，在不到一个小时内得到了回音，顿时愁眉舒展“玉河”轮明白，马上转向！

　　海上紧急救助牵动了北京交通部，交通部救捞局飞行队调度中心指示高东海上救助飞行队总值班：“可以适当放宽范围！”换句话说，直升机飞行半径可以适当扩展。

　　现在，东海救助局救助指挥室密切关注着“玉河”轮的动态，“玉河”轮早一分钟到达指定海域，直升机就可以争取早一分钟救助出动，真是分秒必争！

　　10 时 15 分，救助指挥室接报：“玉河”轮船位是北纬 32 度 30 分、东径 122 度 50 分； 10 时 35 分，又接报：“玉河”轮船位是北纬 32 度 33 分、东径 122 度 19 分，海图表明，“玉河”轮目前距离上海大约 100 余海里。

　　救助指挥室里，瞬时间平静起来，调度指挥人员不时地注视着时针， 10 时 50 分，终于下达指令：“直升机准备起飞！”

　　10 时 52 分，直升机在一阵轰鸣声中腾空而起，渐渐消失在人们的视野之中。

　　11 时 34 分，直升机到达目标区。与此同时，“玉河”轮开始降速。从机上往上俯瞰，“玉河”轮 200 米 甲板上小山似地堆积着集装箱，机长黄伟军朝身边的副机长权康会意地点点头，决定绕船两周寻找交接点。机外，海上呼啸，“风魔”似乎要与救助直升机抗衡似的，兵来将挡，机长不停地调整飞行角度，黄机长驾驶阅历丰富，一次强台风袭击中，他曾超低飞行，将石油钻井平台上最后 3 名留守人员接走，在同行中一时被传为佳话。如今，又很快在空中顶风悬停，真是身手不凡！

　　“玉河船长，我机准备在船艉部左舷交接，请配合 ! ”

　　“玉河明白！”旋即，直升机在百米上空打开机门，说时起，那时快，青年救生员张英华纵身一跃，人已悬在半空，绞车手宋乐平更是配合密切，不时地按动电钮，将钢丝绳渐渐松下，好一个“黄金搭档”！几秒钟后，张英华不偏不倚地落脚在船艉左舷上。机灵的张英华立即松脱挂钩，三步并作两步直朝船中央跑去，玉河轮船员们顿时欢呼起来：真是“海上救星”啊！

　　张英华很快与病员接头，只见病人脸色灰白，强支撑着身体，他在船员的护送下跟随着张英华来到了船艉 一米 见方的甲板处，这时，直升机甲已悬停等待，张英华动作麻利地用护带将病员绑住，一起挂上吊索，一个蹦跳，已离开甲板……

　　12 时 32 分，病员随救助直升机安然降落于高东救助机场坪，被扶上早已等候多时的远洋医院救护车。

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