交通部上海海上救助飞行队 周伟民 钱广宏

自二 ○○ 一年三月组建上海海上救助飞行队以来，在部、局党政机关的正确领导和大力支持下，通过飞行队全体员工的共同努力与中信海直公司紧密合作。我队自始至终贯彻落实部、局的指示精神，狠抓外教带飞、飞行训练工作，努力提高现有飞行人员等各类人员的专业技能和救生员的救生能力，至二 ○○ 三年三月十五日，初步达到了 八十海里 范围目视救助试运行的目标，实现了我国海上救捞人飞行救助的夙愿，使我国海上救助事业取得了从单一的船舶救助到海空立体救助的历史性突破。随着上海海上救助飞行队飞行训练工作的不断深入，飞行搜救范围、能力必将有一个新的突破。针对上海海上救助飞行队各类专业技术人员与搜救型直升机性能的现状，结合自己多年飞行及飞行组织保障的一些经验，谈谈现阶段上海海上救助飞行队参与远距离飞行搜救可行性的一些想法，我们希望通过这种探讨能给未来参与大规模远距离救助提供理论准备和一些借鉴，由于我们水平和能力有限，不足之处，请给予批评指正。

一、机远距离参与搜救是飞行救助手段之一

直升机以其独特的低空悬停和机动性能，广泛应用于社会经济各个领域，特别是搜索救援这一社会公益事业，得到世界各国的高度重视和大力发展，并以立法的形式对其搜救行为、经费来源等给予支持。由于我国的飞行救助网处于初步建立阶段，以及大多数直升机的最大航程在 八百公里 左右，决定了其以飞行基地为中心覆盖半径在 三百公里 范围的救助，制约了直升机远距离直接参与援救的行动。造成了在未来的对搜救责任范围外的搜救行动只能用跨区转场飞行这一方式进行，并应得到军队、民用航空的有关部门的合作和支持。

二、直升机远距离参与搜救需要利用社会资源

由于直升机航程短、活动范围小的局限性，加之我国飞行救助网尚未形成覆盖，社会需求与飞行救助能力的矛盾，决定了我国飞行救助事业在发展自身的同时，在参与远距离搜救任务时要充分利用社会资源，与军队、民用航空紧密合作，使用其机场、通信导航设备、气象资料、海况资料和各类地面保障人员，来完成国家赋予我们的搜救任务。我国的飞行救助事业正处于发展初期，离全面覆盖还有很长的一段路要走。因此，利用社会有效资源，通过转场飞行来参与搜救是切实可行的提高搜救能力的有效方式。

三、 直升机转场飞行、野外训练和地面保障设备

我国幅员辽阔、地形复杂，沿海陆地区域尤以丘陵、山区为多。军、民用机场大多集中于城市附近，而又相对集中，这样，直升机在执行搜救任务过程中难以避免进行转场飞行、野外起降与地面保障。从现阶段飞行训练和地面保障情况来看，我队搜救型直升机参与远距离搜救任务，尚需进行野外起降、转场飞行训练和增设部分地面保障设备。

•  转场飞行、野外起降的训练

直升机转场飞行、野外起降的训练是直升机参与远距离搜救任务的必要保证。飞行人员、航管人员必须熟知转场飞行的程序、野外起降场地的选择、布置和组织指挥时应采取的安全措施，以熟练掌握转场飞行、野外起降的飞行技能。

•  塔台指挥车

塔台指挥车主要用于野外对空指挥、地面联络和机场辅助的对空联络。一般由超短波发射机、接收机、对空电台、发射机直流器、直流升压机、自动延时器、汽油发电机、蓄电池组及天线组成。国内外有各类型号可供选择，性能差别不大，为野外救助飞行提供优质的地面保障。

•  橡胶航空燃油皮囊

橡胶航空燃油皮囊一般分 500公斤 与 800公斤 两种。它轻便、安全和易于运输，为野外油车不易进入的山区、丘陵地带起降的直升机应急加注燃油。

•  机务野外保障设备

为保障直升机野外起降的基本需求，航空机务保障部门应配备一定数量的系留装具、直升机蒙布和野外维修工具箱。

四、远距离参与搜救的组织与实施

远距离参与搜救的转场飞行不但是一项重要的救助任务飞行，而且也是一项飞行组织保障工作涉及范围广、条件要求高的政治任务。因此，组织与实施救助转场飞行，必须及时、准确的周密计划。

1 、 成立搜救行动组

严密有效的远距离参与搜救的组织计划、规范的飞行搜救行为准则是成功完成受领搜救任务的有效保证。根据国际搜救组织对航空器救援单位的基本要求，在国家搜救协调中心下达搜救任务后，航空器救援单位应立即组成以空勤、飞行运行、航空机务维修、通信导航和气象等相关人员的搜救行动组，并选派一名拥有飞行运行、通信导航、雷达、飞机学、气象学等专业知识的人担任搜救行动组协调员，即航空器协调员。具体负责搜救行动组与国家搜救中心或分中心的联络与协调，直至整个搜救行动任务的终止。

2、跨区转场飞行计划与实施

转场飞行是指航空器由一个机场起飞至另一个机场降落的飞行。对于超出航空搜救单位责任区的支援搜救飞行，搜救型直升机只有通过若干次转场飞行到达指定的搜救任务区域。这种飞行方式是现阶段和未来各专业搜救飞行队参与大规模搜救行动的常见的飞行手段，须引起各专业搜救飞行队的高度重视，并加以预案准备。

•  转场飞行计划的制定与申请

转场飞行计划规定的飞行申请的每一项内容都是保证安全实施搜救飞行必不可少的，任何一项内容错漏都会给飞行造成安全隐患及影响搜救飞行的实施。因此，转场计划的制定必须精心策划，严密组织，认真审核，并从以下几个方面着手：一是航图作业，将飞行航线标绘在航图板上，并检查其是否通过禁区、限制区、炮射区；二是在对飞行高度和安全高度规定是否适合该型飞机，通信导航资料是否齐备，起降、备降机场穿云资料是否携带的检查，及时向有关部门提出转场飞行计划的申请；三是准备一份飞行搜救行动计划进程单，由搜救行动组协调员负责填写，为整个搜救行动的评估准备详实资料，为搜救的风险、安全管理和下一次的搜救行动提供经验。

•  转场飞行计划的实施

转场飞行计划能否及时准确的组织实施，直接关系到搜救行动的展开与完成。在搜救转场飞行实施前，除了要对转场飞行计划再次审查，分析空勤组、天气、海况、航空器及各种保障设备因素外，还应考虑搜救行动组成员对整个飞行过程中特殊情况处置预案的准备情况和对任务的性质与可能面临的困难是否有充分的思想准备，然后实施转场飞行。搜救行动组成员可视情随机或通过其他方式到达事发区域。

五、直升机远距离参与搜救应注意的几个方面

•  直升机远距离参与搜救行动的过程中，由搜救行动组协调员负责，病应率领全体人员发扬团队精神。在到达指定的搜救区域后，接受搜救协调中心或分中心的搜救指令。

•  搜救行动组协调员要及时与搜救协调中心或分中心协调，准确掌握整个搜救现场动态和航空器搜救行动组人员身体状况，航空器适航情况，并向搜救协调中心或分中心提出航空器搜救抉择的建议。适时将搜救区域的进展情况向本单位汇报。

•  整个搜救行动结束后要及时返回原搜救责任区，并写出书面的情况报告，总结搜救行动的经验与教训，并对整个搜救行动进行评估。

交通部上海海上救助飞行队是我国海上的第一支专业的飞行救助队伍，同时，也是国际援助组织的一部分。我们不但承接着中国救捞人飞行救助的梦想，也肩负中国人的重托和国际人道主义的责任，深感责任重大，任重而道远。我国的飞行救助事业还处于起步发展阶段，但我们坚信，在部、局领导关心与大力支持，在越来越多的航空专业技术人员的加入和我们的共同努力下，飞行救助网覆盖全国的目标将在不久的将来得以实现。