“CAPE AFRICA”号散装船救助工程

今年4月18日，一艘从巴西出发开往日本的“CAPE AFRICA”号散装船（载重：15000t）在距离南非430海里处发出求救信号。因为，该船左舷水线下方3号舱一侧出现面积约20m x 5m破洞，3号 舱已向大海洞开，进满水，前景不妙，有沉船危险。当时船上载有14000 t铁矿石，还有燃油1900 t 。

收到求救信号后，南非海上安全部门迅速派遣SMIT AMANDLA号救助拖轮全速赶往现场与难船会合。SMIT AMANDLA号救助拖轮抵达现场后，在接下难船的船员的同时，帮助难船保持最佳位置，以减少难船壳体进一步损坏。

考虑到可能发生的污染问题，南非有关部门要求首先清除难船上的燃油，然后，再决定下一步救助工作。刚完成一期拖航工作的俄罗斯“NIKOLAY CHIKE”号拖轮正能满足驳油需要，被派往现场。

在综合考虑了各种因素后，难船由SMIT AMANDLA号救助拖轮拖至距离HOUT BAY 120海里，水深4000 m的海域进行燃油卸载，然后拖到FALSE BAY进行船体破口的临时修补，并进行货物卸载。在历时81天的救助工程中，回收燃油约1900 t，卸载铁矿石14000 t。救捞人员利用围堰法对难船壳

体的破口进行了现场修补。现将其修补方法和步骤介绍如下：

第1阶段： 由DORMAC船厂建造及装备围堰装置，其尺寸为：26X11X1，5m，并由驳船装运到现场，沿“CAPE AFRICA”船旁停靠。	第2阶段： 围堰装置与船上6只20 t 的起重滑车相连。	第3阶段： 围堰装置被台吊起15度，离开驳船甲板。
第4阶段： 驳船被拖离难船，起重滑车拉紧围堰装置。	第5阶段： 起重滑车垂直悬吊围堰装置。	第6阶段： 钢丝安放在围堰装置下面，并穿过平底船底到达 对面，在对面主甲板上与起重滑车相连。另外 利用海水对围堰装置产生的外压使其与船体密封 ，并通过焊接来固定，从而达到临时修补的目的。

驳油示意图              学会办公室