2004年12月31日早晨，一阵急促的警报声惊醒了在白雪中熟睡的高东机场。

“有救助任务！”

几分钟后，各部门人员已迅速到位，开始做救助前的准备。10分钟后，机库门缓缓打开了，这时人们被眼前的情景惊呆了。此时的跑道和停机坪俨然变成了滑冰场，光滑平整的冰面反着清冷的光，凛冽的北风带着雪后的寒意不禁使人打冷颤。牵引车此时也不听使唤，打着空转却使不出力气。机务人员只得用手推飞机。

飞行机组人员作飞行前准备，很明显这次任务对每个机组人员都是一次全新的挑战。他们根据已有信息制定了详细的搜救方案，并对可能出现的紧急情况进行了必要的协调。

航务人员积极与局救助指挥中心，上海管制中心等相关部门取得联系，以进一步获得遇险船舶和船员的信息，并获得搜救飞行批准。

最后，经队领导向东海救助局，交通部救助打捞局，交通部飞行调度中心等部门领导请示，下达了搜救出动命令。

9点25分，救助直升机7310带着希望起飞了。海上8级的大风，一个个大浪此起彼伏，我们的救助船“德意”号此时正在海面上艰难的航行。25分钟后，直升机到达了船舶遇险位置的上空，却不见难船的踪影。“按照预定方案开始搜索”机长一声令下，飞机开始扩大范围搜寻。为了保证搜索效果，直升机不能飞得太高，也不能飞得太快，因为那样很容易错失目标。而今天的风浪特别大，低空飞行的风险也就特别大，这对飞行员的技术来说是严峻的考验。

时间一分一秒的过去了，就是不见遇险船只和船员的影子。万般无奈，在已无多余燃油的情况下，直升机返回了。而“德意”号仍然坚持搜索，不放弃一丝一毫的希望。

中午1点多，新消息传来：船上的孙姓书记用电话和海事局联系。遇险船只上的8名船员已经登上了一座小岛——距离上海70海里的枸杞岛。

“马上起飞，接他们回家！”

下午2点40分，搜救直升机再次起飞。每个人都对这次飞行充满希望。只有机组人员知道此行的风险。枸杞岛是上海东南方向110°、70海里处的一座小岛，它山势奇特，周围散布着许多小岛，地形复杂，乱流较多，加上今天风大浪急，气流更加不稳定，给直升机操纵带来了很大的困难，而且小岛上还布有高压线，更是飞行安全的隐形杀手，一不小心就会机毁人亡。

30分钟后，直升机到达枸杞岛区域，但由于这一区域有10来个小岛，生还的船员相对每个小岛来说就显得是更小的目标了。根据事先协调的分工部署，飞机开始了搜寻。突然，直升机刚一转过一个山脊，一条高压线就横在眼前，飞行员紧急拉杆，直升机迅速爬升，总算与她擦身而过，躲过一截！又过了15分钟，“发现他们了，发现他们了……”，果然有人在小岛上向直升机挥舞！太好了！直升机在他们所在区域盘旋，观察地形，设计营救方案。不行！！地形太复杂，直升机救助困难较大，在经过几次尝试后机组人员得出结论——必须让他们转移。于是机组人员马上使用机外广播与他们取得联系，说明情况并指引他们转移到了较为安全的区域。陆续地，船员被逐一救到了飞机上，此时的船员已经在岛上度过了近10个小时了，表情早已麻木，只有眼中都隐隐含着泪水。从他们口中得知，这8个人是第一批弃船登上救生艇逃生的，当时其他5人（包括船长在内）还在船上。

下午4点30分，直升机平稳降落在高东机场。8名船员终于结束了长达10多个小时的惊险之旅，踏上了生养他们的大地。这时，一个小伙子再也按捺不住心中的激动情绪，失声痛哭起来。也许，这是为获救而感动的泪水，抑或是为尚未得救的同伴着急的泪水，但在场的所有人都为之感动了。

2004年的最后一天，在茫茫东海里，在惊涛骇浪中，又有8个生命被我们从死神手中抢了回来！中国救助人又在中国救助史上写下了重重的一笔，真正做到了“在关键时刻起到了关键作用”。

后记：“新华泰2号轮”是福建省石狮市信达船运有限公司3000吨级货船。在2004年12月30日夜间因船舱进水过多遇险。船上共有13名船员，其中8人率先弃船逃生，并于2004年12月31日凌晨2点左右登上枸杞岛，于同日下午3点被东海第一救助飞行队搜救直升机7310救起，其余5名船员（包括船长在内）连同船舶至今下落不明。( 闫平 苗子荣)