制约长江下游航运68年的最大隐患彻底消除

长江下游马当河段沉船打捞工程自2002年3月工程完工以来，经过两年来的试运行，通航保证率达到98%，航道实现安全畅通，不仅提高了船舶营运效率、而且降低了航运企业的经济成本，深受航运企业和船舶单位的好评，显现了综合效益。

    3月8日，交通部组织了“长江下游马当河段沉船打捞工程竣工验收委员会”，对该工程进行了竣工验收，认为：整个工程建设中严格按照国家基本建设程序管理，实施工程监理制，加强了工程组织管理与协调，针对本工程安全问题突出的特点，采取了切实可行的有效措施，保证了整个工程的顺利实施，达到了工程的预期整治效果。

马当水道位于江西彭泽县马当镇下游4公里处，1937年，国民党为阻止日军从水路进犯武汉，将200多艘船只满载石块凿穿沉没于江底，并布设水雷，构筑了历史上著名的“马当阻塞线”。但是他当年不仅没有阻止住日军侵略的步伐，反且在战后给长江航运带来了巨大的威胁，几十年间，该河段的航道形势逐年恶化，航道左险右浅，船舶搁浅、碰撞、沉没等事故时有发生，大型船舶很难通过，每年冬季长江枯水期，航道部门都要派大型挖泥船疏浚，才能维持航道畅道。

随着国民经济的发展，为了充分发挥长江黄金水道作用，改善马当水道的通航条件显得迫在眉睫。从1987年底开始，长江航道局对马当河段航道治理作了大量的研究和前期准备工作，2000年2月25日，交通部批准总投资达2600万元的长江下游马当河段沉船打捞工程正式开工。长江航道救助打捞局作为施工单位，采取水下爆破切割方式，分期对碍航区域范围内的沉船和水雷疑点分别进行清除，工程历时4年，经过三个枯水期的施工，共打捞铁制沉船7艘，沉船残骸1324吨，清除水雷疑点两处，基坑开挖量达23.3万立方米。工程实施后，马当河段河势基本稳定，航道通行条件得到了根本改善，马当航道枯水期水深达到5米，航道宽度增加到120—150米，3.2万吨级顶推船队可顺利通过，满足了船舶双线航行的要求，由此，困扰长江航道68年的最大安全隐患终于彻底消除，为实现国家西部开发提供了一条安全的水路运输通道。

          撰文  长江航道救助打捞局  王晓非